三菱 パジェロミニ(H58A)のイグニッションコイル、プラグ交換
今回、パジェロミニ（H58A型）で交換するのは、エンジンの点火系の電装品、スパークプラグ、イグニッションコイル、スパークプラグの３つです。
さて、今回の作業はボンネット内のこと。マフラー修理などと違って下に潜らなくても良いのがうれしいですが、失敗すると動かなくなる怖さもあります。。、
では、今回の「燃焼系の電装品交換」のために購入したものを紹介しましょう。まず、プラグは、NGK IRIDIUM MAX SPARK PLUG
DCPR7EIX-P No.5175を購入。5000円弱でした。
２つめはイグニッションコイル。少なくとも6千円～1万円/個と、燃焼系の消耗部品とすれば、そこそこ高価な部品になります。基本的にガソリンエンジンには、１気筒に１個のイグニッションコイルが必要になりますがパジェミニはセミダイレクト方式ですので２個が必要です。
しかし言い換えると、１気筒１本のものに比べ負荷も２倍になるので、酷使していることになります。よって、同方式のランエボあたりでは、速ければ4万キロでヘタる、なんていう噂も聞きました。
適合する部品を探すとHITACHI製のものや、中華製の怪しいものがたくさん出てきました。悩みましたが、NGK 4857 U4032（２個で17,000円弱）にしました。
そして３つめ、スパークケーブルです。スパークプラグとイグニッションコイルを接続するカプラー付きケーブルです。本来は気筒数必要なものですが、セミダイレクトなので２本、つまりこの箱一つで十分です。上二つがNGK製でしたので、せっかくならばとこれもNGK製の「三菱 RC-ME98 ストックNo.8726」(3,000円程度)にしてみました。
さて、部品も揃ったので作業に入りましょう。
パジェミニの4A30エンジン、特にターボエンジンの場合、真上にインタークーラーがついてしまっているので、まず「インタークーラー」を外す必要があります。
「インタークーラー」と聞くとメカ好きはそれだけで心躍るのですが、何のことはない、エンジンに入る前の空気を冷やす（酸素密度を上げる）だけのハコなので、大きなお弁当のようなアルミの箱です。
自分のH58A型（多分最終型）の場合、インタークーラーは２本の12ｍｍボルトのみで、固定されていますので、それを外します。
吸気・排気ポートが３箇所ありますので、そこも丁寧に外します。ここは外気からのインテーク。ラジオペンチをつかってホースバンドを動かせば難なく外せます。
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手前の斜めになっているハコがインタークーラー、真ん中上部に見えるのがかわいいターボチャージャー。
ターボから来ているホースは10ｍｍのボルトでホースバンドで締めてあります。キコキコすればすぐに外せます。
そしてこれはエンジンの吸気にいれるインテーク側のホース。同じく10ｍｍのボルトでホースバンドを外します。
無事、インタークーラーの接合部が外れました。
インタークーラーをぐるっと、回したところ。
せっかくなので、インタークーラー本体を見てみます。特に問題なさそうです。
では、それぞれの部品を交換していきましょう。インタークーラーを外すと、エンジン本体の上部が見えてきます。
Ｈ５８Ａ初期型や、Ｈ５６Ａ形式では、ここにインタークーラー固定スティがあって、それを外す必要が出てくるとのことですが、この最終型はそこが工夫されており、インタークーラー本体を外すだけでプラグ類にアクセスできます。たかが一工程ですが、整備性があがっており、三菱の工夫を感じます。
そうそう、いろいろいじる前に、この赤いキャップのホースを外します。これは「PCV(Positive Crankcase Ventilation)バルブ」といい ブローバイガスの還元バルブです。
ガソリンエンジンは、空気と燃料の混合気を爆発させていますが、その際どうしても未燃焼ガス（ブローバイガス）が生じます。その未燃焼ガスは、ピストンとシリンダーの小さい隙間をとおり、クランクケースに溜まっていってしまうのですが、どこかのタイミングで逃がしてあげないと、溜まったまま逃げ口がありません。そのまま放置しているとエンジンオイルや金属の劣化原因になるだけでなく、エンジン内の圧力が変わりトラブルの原因になることもありますのでバルブを設け、ブローバイガスの逃げ道を作っています。
この赤いのがPCVバルブです。4A30エンジンのPCVバルブは非常に壊れやすい・・と聞いていたので、慎重に外しました。
そして、イグニッションコイルから外します。まずは電源から来ているカプラーを外します。
無理な力をかけず、爪の部分だけを丁寧に触って２つのイグニッションコイルの電気的な接続カプラーを外します。
イグニッションコイル自体は２本の10ｍｍのボルトで固定されているのでそれを外します。
特に大きな力がかかるわけでもないので、普通に外せました。
そうそう、重要なことを忘れていました。プラグ類をいじるときは、エンジン内部への異物混入を防ぐため、ゴミ、ちりが無いように、エンジン上部をブロワーで思いっきり吹いておきます。（エアコンプレッサーを持っていない時は掃除機で吸っていましたが、エアクリーナーの簡単掃除など、やはりコンプレッサーは便利です。）
イグニッションコイル自身は、そのまま丁寧に引き上げればすっっぽり抜けます。
さて、ここで購入した新品を出します。
新旧のイグニッションコイルの比較。うーーん、外見上、素人目にはよくわかりません。確かに古いほうはいろいろ弱っていそうだけど・・。
ここで点火プラグを抜きます。三菱のエンジンはプラグ付近が特殊形状で、専用または薄型のプラグレンチでないと詰まってしまうとのこと。仕方ないので、薄型のプラグレンチを購入しました・・・。
新しいプラグは・・・やっぱりいいですねぇ。
そうそう、ここでプラグ交換のコツの２つめ。プラグの金属のねじの部分に薄くオイルを塗布しておきます。廃油でも良いらしいのですが、お近くにあった適当な残りのオイル缶のものを塗っておきました。
プラグ交換まで終わったら、あとはもどしていくだけ。新しいイグニッションコイルに新しいスパークケーブルを接続し、準備完了！
あとはインタークーラーを戻すだけ。
外すときと同じように、ホース類を固定していきます。
本体を12ｍｍのボルトで固定。
無事、インタークーラーの設置完了。すべての作業が終わりました。
交換後のエンジンですが、別物かと思うほど、回転がスムーズで、踏み込んでもグングン回っていきます。やはり燃焼系の電装品を新しくするとと非常に調子よくことがわかりました。もうしばらく、この車で遊べそうです。
